未上市的造车新势力还能后来居上吗？ 造车新势力排名前十
造车新势力，究竟是“过路者”还是“颠覆者”
现在的互联网造车吗？大部分还是过路者吧。
大部分的互联网造车，还都停留在PPT或者模型车的阶段，除了一部分特别有实力的，推出了实车，大部分都是圈钱融资的货。而且如果是和主机厂合作的互联网造车，那还是有前途的。但是像贾跃亭那种要自己建厂造车的，不是疯了，就是在骗人。
我本人就在国内某车企，在真正了解了一辆车的设计制造有多复杂之后，才会知道这种互联网造车的不切实际。别的不说，光是资金投入，就足以让很多人变成穷鬼了，几十个亿根本算不上什么的。而这些互联网造车的，有几家是自己拿的起那么多钱的呢？可能也就蔚来吧。
或许有那么几家，会成为颠覆者，或者说是改良者。而大部分，都是想站在风口上飞起来的猪，如果风不停，那还能飞，但是风过去了，猪还是猪。
造车新势力牵手共享汽车对传统车企有何影响？
在共享单车行业开始走向平淡的当下，共享汽车行业却又掀起了新一轮高潮。
2018年1月，共享汽车品牌TOGO途歌宣布完成2600万美元B+轮融资；3月22日，电动车初创企业“车和家”宣布完成了30亿元人民币的B轮融资。随后，PonyCar、Gofun等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破了1亿元人民币。其中，PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿元人民币……
为何共享汽车领域如此受青睐？近年来，随着经济的发展，国内私家车数量机局膨胀，环境污染和道路拥堵问题越来越严重。而共享汽车可以大大改善交通拥堵，减少空气污染，在政策层面获得一定的支持。加上共享经济自带流量入口，在资本的推波助澜之下，共享汽车再次成为投资新宠也就不奇怪了。正如吉利总裁刘金良所说，“不做出行市场，我们造车，眼是瞎的。”
在这一轮杀入共享汽车领域的诸多身影中，有一家企业格外引人注目。那就是有着安防背景的造车新势力——零跑汽车。
7月18日，零跑汽车与大道用车签署战略合作协议。大道用车将通过租赁回购/采购等方式订购零跑汽车T平台两款全新车型，用以开展新开城市的共享汽车服务；零跑汽车则向大道用车提供完善的金融配套服务及解决方案。
2015年7月成立的零跑汽车，是由安防企业巨头大华股份，以及大华股份两位主要创始人成立的一家公司。作为零跑汽车的第二大股东，大华股份有超过6000人的研发人员，市值近800亿。同时零跑汽车前三大股东，跟大华也都有着完全的关联。
背靠这样的大树，零跑的资金和技术实力自然不容小觑，在刚刚结束的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨’美好出行’奖颁奖典礼”上，零跑汽透露正携手大华联合研发AI自动驾驶芯片，明年二季度开始试用。
针对此次合作，零跑汽车副总裁赵刚向观察者网表示，“分时租赁共享是未来出行的一个方向，这也是零跑汽车的整个战略里面要去覆盖的一个方向。首先，大道用车的商业模式就是‘把一个城市去打透’，逐步地去做它的业务。它的商业模式也比较好，同样，我们双方的理念也比较一致，所以零跑很愿意跟大道用车一起去探讨出行。”
回顾今年3月，在零跑汽车2018合作伙伴大会上，董事长朱江明就公布了零跑汽车规划的3大整车平台，包括T平台、S平台和C平台。其中，基于零跑S平台打造的首款量产车S01即将于明年一季度正式上市，而此次与大道用车合作的，正是由零跑汽车T平台“定制”生产的两款全新车型。
据了解，这两款纯电动车型均计划于2019年内上市推出，采用三门两座和五门四座的车身结构，主要满足城市年轻家庭及年轻群体的短途出行需求。
来源：观察者网