受疫情影响，出海企业面临着怎样的挑战和机遇？ 2020年企业的挑战
运用经济生活知识分析我国航运业如何面对挑战发现和把握机遇
在全球经济长周期和我国经济发展阶段性特征相互作用下,我国经济发展步入新常态。新形势下,机遇与挑战并存,创新发展是我国海运业从大国向强国发展的关键。
1.开放发展新局面将为港航业发展提供新空间
2.一体化区域政策将为港航企业发展注入新活力
3.新产业体系将要求港航企业加快创新发展
中国旅游海外市场开发目前面临哪些困难和挑战
第一个层面，海外投资。一方面，危机发生后，海外资本市场出现暴跌，对我国较多海外投资都产生了很大的负面影响。我国海外直接投资的风险也不可忽视，一些项目可能面临着资产价格缩水、投资收益下降、投资回收期延长等一系列风险。
另一方面，国际金融危机使得海外许多股市大幅缩水，资产价格大幅下降，一些公司股票估值已居历史低位；一些公司为了渡过目前的难关，贱卖公司资产或控股权；一些国家大幅降低了外资进入门槛。这些都为我国相关企业、机构创造了一系列海外直接或间接投资的潜在机会。国际金融危机延续时间越长，破坏程度越大、经济恢复越慢，我国海外投资的潜在机会就会越多。
第二个层面，进出口贸易。这次国际金融危机主要发生在发达国家和地区，而我国一般贸易进出口的目标地也主要在发达国家和地区，因此这次危机对我国进出口将产生重大影响，尤其对我国出口导向型经济将会带来冲击，一些出口导向型企业面临着资金回收困难、订单减少的风险。我国一般性贸易出口收入、贸易顺差、外汇收入等一系列宏观经济指标可能都会发生重要变化。
就我国进口而言，一些国家基于生产自救可能会出台一些有利于产品出口的政策，如降低出口关税、降低出口价格、放松技术封锁等。目前，一些大宗商品如石油、铜、铁矿石等价格大幅调整降低了我国进口相关商品的成本，这些都有利于相关商品的进口。我国企业应抓住这一机遇，根据自身的需要和能力，扩大技术类、资源类、短缺类、价格优势类商品的进口。
第三个层面，金融证券保险业。这次国际金融危机对我国金融业的影响主要表现为：利率联动、汇率波动及其对金融机构经营的影响；金融环境的变化对银行贷款业务可能产生重要影响；海外金融机构的风险可能传导到其设置在我国的分支机构上来。对我国证券业的影响主要体现在：股价波动及其对证券机构经营、业绩和对投资者投资收益的影响；股价波动对市场融资功能的影响及其对上市公司IPO和再融资的影响。对我国保险业的影响主要表现为：利率波动对保险业经营及业绩的影响；资本市场波动对保险业投资收益的影响。
就影响程度而言，我国金融证券保险业对外有所开放但尚不充分，这就决定了此次危机所产生的影响程度相对有限。一方面，在国际金融、证券市场没有稳定之前，我国金融、证券市场不可能走出反向的单边行情。另一方面，影响我国金融、证券市场未来走势的主要因素仍是国内的市场环境和运行机制。今后我国仍会坚持金融改革、开放、创新的发展路径，但市场监管和风险防范会进一步加强。
第四个层面，房地产业。这次危机从源头上看是房地产市场危机。因此，由房地产市场引发的国际金融危机对我国房地产业会产生多方面的影响：首先，我国几个一线城市如北京、上海、广州、深圳和部分二线城市的房地产市场，有可能面临一些海外投资客抛售房产、抽离资金的情况；其次，基于美国这次房地产市场危机的深刻教训，我国未来会进一步规范房地产市场的发展，会控制房地产虚假需求的扩大和价格的暴涨暴跌，以避免房地产市场的剧烈波动引发金融业系统性风险。
第五个层面，旅游业。国际金融危机对我国旅游业的影响是双重的：一方面，受危机影响较深的国家，基于发展本国经济、增加就业的需要，可能会出台促进本国旅游业发展的举措，以吸引更多境外游客。因此，我国居民出国旅游可能会更加便利，国内旅游业面临着旅游人数分流的潜在压力；另一方面，受金融危机引发经济衰退的影响，海外入境的人数可能会明显减少，这对涉外旅游会产生较大影响。
第六个层面，劳动就业。此次危机对我国劳动就业的影响主要体现在三个方面：一是经济增长放缓，新增就业机会可能相对减少。因此，未来一定时期可能面临更大的就业压力；二是金融危机爆发后，美国等金融业发达的国家和地区失业金融从业人员有可能流向受金融危机影响较少的国家和地区。因此，我国面临着引进海外金融人才的良好机遇，国内金融业也可能面临着更加严峻的人才竞争的态势。但从长远来看，这种人才竞争对我国金融、证券、保险业的发展是非常有利的。
第七个层面，经济增长。美国等西方发达国家的经济衰退会对我国经济持续高速增长产生负面影响。但是，我们应该看到，目前我国经济增长基础、方式与西方发达国家明显不同。同时，我国经济仍是投资推动型经济，铁路、公路、机场、港口、电网、城市基础实施、新农村建设等领域仍有巨大的投资空间。一旦受国际金融危机影响较深而出现GDP增速下降较多时，我国投资型经济仍有广阔的发展空间。
第八个层面，经济地位。美国等西方发达国家恢复经济的复杂程度、困难程度会比我国大得多。因此，在未来几年增速趋缓的情况下，我国经济总量与发达国家的相对差距将会缩小，我国在国际社会的地位将会上升。具体而言，一些大宗商品的定价可能会考虑“中国企业谈判因素”，而不是过去那种我国“需求什么”国际市场“炒什么”、“涨什么”的格局。
中国航运业面临哪些结构性变化的挑战
航运业面临四大结构调整的挑战
航运业向来是高风险的业态，对于现代航运业，更大的风险在于供求关系变化所导致的运价波动，以及由此导致的财务盈亏的剧烈变化。魏家福认为，当前，航运产业面临四大挑战：
——航运业供需矛盾突出的挑战。随着航运贸易需求受世界经济衰退影响开始萎缩，加上新船交付高潮的来临，当前航运市场供需矛盾突出，运力严重过剩。虽然在各家船公司的共同努力下，通过撤单、推迟、拆解旧船等多种方式，避免了运力在短时间内集中释放，但是由于集装箱、油轮、散货船队的订单占现有船队的比例仍分别高达36%、29%和60%。因此在相当长的一段时间内，航运市场供过于求的压力难以缓解，竞争风险将仍是航运企业当前面临的主要风险。
——航运业波动周期缩短的挑战。以往国际航运市场的运价水平经常呈7年左右的周期性波动，现在已经缩短至5年左右，未来几年航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度将加大。航运市场的强周期、运价的大波动，将使航运企业的获利能力变得极不稳定，导致企业面临较高的收益风险。
——航运业盈利模式脆弱的挑战。航运需求是国际贸易的派生需求，航运业对国际贸易量依赖性强。经济不景气，外贸量萎缩，加上国际油价持续高企，航运盈利模式相对比较单一与经营成本持续攀升矛盾表现日益突出，使得航运业绩严重滑坡，航运企业的经营不确定性进一步加大。
——航运发展所需巨大资金规模的挑战。航运业属于资金密集型行业，需要大量资金来更新和发展船队，因此，整个行业对金融市场的依赖性较强。当前利率和汇率波动明显，而船舶投资从建造到投入营运、投资收回需要漫长的周期，若对利率和汇率的变化趋势判断失误，将严重影响投资决策，导致船舶投资风险的加剧。
当前经济形势下外贸行业的机遇与挑战？
由于国内外的双重原因，外贸出口将出现增速放缓的情况，美国无限蔓延的次贷危机、美国的配额限定，以及中国的货币升值、出口退税的下调等等，都共同作用于中国的外贸出口。
首先，经济衰退导致美国总消费下降，对进口商品需求相应下降。
其次，美国经济衰退同时会导致贸易保护压力增大，“中国制造”将面临更多的贸易保护壁垒。
最后，全球经济受美国拖累出现进一步下滑，在外部经济环境严重恶化的大背景下，中国对欧盟等主要贸易伙伴的出口增速也将面临下行风险。
也不必太悲观，国家正处于慢慢调整状态，相信09年会有好的起色