加速度分析飞机气流分离 机翼气流分离位置

一般叫做流动分离.看得出题主是有流体力学基础的.首先,流动分离的基础原理是因为气流在经过速度最大点后减速,产生逆压梯度.直至速度梯度为零,流动分离,产生回流区.流动分离一般会造成大量紊流、涡,使升力大量损失.然后是迎角和流动分离的关系.迎角越大,气流在上翼面加速过程就越快,速度最大点会提前,分离点也就会提前.

失速是由于气流冲角过大而造成压气机叶片背弧上附面层严重分离,以致压气机性能严重下降甚至丧失功能的现象当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机. 一般原因就是超过临界迎角(攻角)后,翼型上表面边界层将发生严重的分离,升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象,叫失速. 很多的航空事故都是由于失速引起

飞行仰角过大,推力落在了飞机重心以外

您好!因为机翼上下表面空气流速不一样,在机翼后缘交汇时由于流体惯性,产生干扰,分离,飞行速度越快,上下流速差越大,越容易分离!空气在流经飞机的上下翼面时,受到机翼的挤压,导致流动通道先收缩后扩张.空气流动到机翼后缘时,由于通道扩张,压强增大,形成了很大的逆压梯度,阻碍空气向前运动,甚至在局部出现回流区域.回流区域一般都位于机翼后缘处,紧贴机翼表面,这就使得正常流动的气体产生分离.

大概是通过电子激活的吧,你说的应该是扰流器(别名:减速板)

要详细叙述那很多也很复杂,而且非常专业要不也不会专门有空气流体学了

这是个比较高深的问题,先说说附面气流分离.附面层是啥不详细解释了,就是一薄层.出现在流体和固定的交接面,速度从零增加到远方来流速度.气流分离会使升力急剧减小,阻力增大.简单的说,也就是常说飞机失速.所以采用许多方法来延迟其分离的迎角,一楼提出的都在用,还有几个.拢流片,角片之类,布置在机翼中前部,位置定的好可以缓解气流分离.边条翼,近距扰流鸭翼之类,也可缓解气流分流.以上种种,都要建立在计算与实验的基础上.还有在机翼上布置小孔,气流引自发动机,工艺较复杂.现还有许多其它方式,在研中.

解:对飞机下落过程分析,由运动规律:h= at 2代入数据可得,飞机下落过程中的加速度为a=34 m/s 2对人受力分析,由牛顿第二定律可得mg+T=ma 代入数据可得,飞机下降过程中人受到的安全带的拉力为T=1440 N

翼上气流速度快,压力小,翼下气流速度慢,压力大,所以能产生升力.别问我为什么气流快压力下,气流慢压力大.

请教老师最清楚,这是鸡生蛋蛋生鸡的问题,肯定不能是流速和时间之间来作答的