从动盘挤压飞轮时动力输出，为什么挤压时压不到弹簧膜片，弹簧膜片受挤压时中止动力输出？(离合器在使用过程中，不允许出现从动盘与压盘飞轮之间有任何相对滑移的现象)
离合器在使用过程中，不允许出现从动盘与压盘飞轮之间有任何相对滑移的现象
汽车离合器的压盘与从动盘的作用是，在两者结合时将发动机的动力传递给变速箱，即传递动力。摩擦片又叫离合器片，是因为在离合器中，通过摩擦离合而结合或离合，是离合器的重要部件。
离合器有三个重要作用：传递动力；动力切断；防止超载。
离合器的压盘安装在发动机的飞轮上，与发动机一起转动；从动盘（也就是摩擦片）通过花键槽与变速箱输入轴的花键结合，当摩擦片转动时，变速箱输入轴即随之转动；当压盘在弹簧的作用下，压在从动盘上时，传动动力；当压盘在踩下离合器踏板下，压盘回位，从动盘便没有了作用力，即分离状态；如果轻踩离合器，压盘的弹簧没有全部作用，这便是半离合了，也叫半联动。
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关于弹簧的问题：弹簧内部受力
所有质点受力叠加起来为F，你想想要是单个粒子受这么大的力，它能受得了？！
您好，请问离合器从动盘上面有压紧弹簧吗
请你先搞清楚压紧弹簧装在哪吧！离合器压紧弹簧的结构型式有，圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。 可采用沿圆周布置、中央布置和斜置等布置型式。
根据压紧弹簧的型式及布置离合器分为 1周置弹簧离合器 周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上。有的重型车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。周置弹簧离合器的结构简单、制造方便，过去广泛 用于各种类型的汽车上。现代轿车及微、轻、中型客车多改用膜片弹簧离合器。但在中、重型货车上周置弹簧离合器仍得到 广泛采用。
2中央弹簧离合器 采用一个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用 1~2 个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触。因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆 ，系统作用于压盘，并按杠杆比放大因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力。使操纵较轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧时离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。
3斜置弹簧离合器 是重型汽车采用的一种新型结构。以数目较多的一组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧。分别以倾角弹簧中心线与离合器中心线间的夹角，斜向作用于传力套上，后者再推动压杆并按杠 杆比放大后作用到压盘上。这时作用在压杆内端的轴向推力等于弹簧压力的轴向分力。当 摩擦片磨损后压杆内端随传力套前移使弹簧伸长压力减小。这样即可使在摩擦片磨损范围内压紧弹簧的轴向推力几乎保持不变，从而使压盘的压紧 力也几乎保持不变。同样，当离合器分离时后移传力套，压盘的压紧力也大致不变。。
4膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器具有很多优点，由于膜片弹簧特性，因此，摩擦片磨损后弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好。再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸。另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触使压力分布均匀摩擦片的接触良好磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。膜片弹簧离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用而且逐渐扩展到载货汽 车上。
从动盘上摩擦片上的铆钉为什么沉入摩擦片以下
解放货车离合器为什么车热时离合器不分离呢？热车离合器分离不彻底，问题一是在离合器机械部分；二是在液力传递，以及离合器间隙调整部分。
离合器的压盘安装在发动机的飞轮上，与发动机一起转动；从动盘（也就是摩擦片）通过花键槽与变速箱输入轴的花键结合，当摩擦片转动时，变速箱输入轴即随之转动；当压板在弹簧的作用下，压在从动盘上时，传动动力；当压盘在踩下离合器踏板下，压盘回位，从动盘便没有了作用力，即分离状态；如果轻踩离合器，压盘的弹簧没有全部作用，这便是半离合了，也叫半联动。
离合器分离不彻底故障检测方法：
1、检查离合器分离轴承与离合器分离杠杆之间的间隙，是否有一锯条（钢锯条）间隙，0.8mm。如果间隙过大，肯定你的离合器自由行程过大，分离不会彻底。
2、一人踩下离合器不要松开，另一人用钢锯条拨动离合器摩擦片。如果离合器片能晃动，说明离合器总泵、分泵工作正常，否则故障在这部分。如果离合器片能晃动，但是转动不灵活，故障在离合器摩擦片上，是由于离合器摩擦片破裂、或铆钉松动造成的。
根据你说的情况，你的车离合器故障属于离合器摩擦片破裂、或铆钉松动造成的，只能拆检离合器才能彻底解决。
希望能给予你帮助