B齿轮为主动轮，其他齿轮为从动轮，哪个齿轮转动最快？(已知主动齿轮和从动齿轮数怎么样几算每分钟转数呢)

• 已知主动齿轮和从动齿轮数怎么样几算每分钟转数呢
• 汽车变速箱那根是主动齿轮那个是从动轮
• 齿轮传动的传动比 指主动轮与从动轮的什么之比 与齿数成什么比 用公式表示为 什么？
• 主动齿轮和从动齿轮设齿轮数怎么样选择？

已知主动齿轮和从动齿轮数怎么样几算每分钟转数呢

已知主动齿轮和从动齿轮数计算每分钟转数，即输出转速=发动机转速*主动轮齿数/从动轮齿数 。

　　传动比i=从动轮齿数Z2/主动轮齿数Z1。

　　传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

汽车变速箱那根是主动齿轮那个是从动轮

从动轮齿数除以主动轮的齿数【被除数=从动轮；除数=主动轮】

在变速箱的齿轮组里，分为主动齿轮和从动齿轮，所谓主动轮也就是附着动力带动其他齿轮的齿轮，而从动轮很显然就是被带动的那个齿轮了。当主动轮为小齿轮，从动轮是大直径齿轮的时候，由于小齿带动大齿转动，所以车轮运转的速度很慢，但是其产生的轮端扭矩却是比较大的。车辆在起步时要克服轮胎与地面的摩擦力，还要承载比较重的车身，所以需要很大的扭矩来驱动，作为起步挡的一挡就需要小齿带动大齿的齿轮组合，也就是大齿轮比。那么，如果从动齿轮的直径适当减小，齿轮比变小，相应的就很容易明白了，此时扭矩有所减小，速度开始增加，这个挡位主要用来应对交通状况复杂的城市驾驶，一般为二挡或者三挡的齿轮组。如果我们继续将从动齿的直径缩小，直到主动齿与从动齿的直径相等，也就是比为1的时候，此时能量损耗比较小，扭矩和速度都比较理想，适合日常公路的行驶，这个挡位一般称为直接挡，通常是最高挡之前的那个挡，例如五挡变速箱就是四挡。当然，这是根据不同得车辆上所配备的不同齿比的变速箱而言的。那么，所谓超速挡就不用过多言说，就是从动齿的直径大于主动齿，齿比小于1的，这种组合会产生较大的速度，和较小的扭矩，适应于优质路况，从而起到节省燃油的目的。

齿轮传动的传动比 指主动轮与从动轮的什么之比 与齿数成什么比 用公式表示为 什么？

指主动轮与从动轮的角速度之比。

构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。

传动比还可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

扩展资料：

齿轮工作时有以下情况出现会导致失效：

1、齿面磨损

对于开式齿轮传动或含有不清洁的润滑油的闭式齿轮传动，由于啮合齿面间的相对滑动，使一些较硬的磨粒进入了摩擦表面，从而使齿廓改变，侧隙加大，以至于齿轮过度减薄导致齿断。

2、齿面胶合

对于高速重载的齿轮传动中，因齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度过高，一旦润滑条件不良，齿面间的油膜便会消失，使得两轮齿的金属表面直接接触，从而发生相互粘结。

3、疲劳点蚀

相互啮合的两轮齿接触时，齿面间的作用力和反作用力使两工作表面上产生接触应力，由于啮合点的位置是变化的，且齿轮做的是周期性的运动，所以接触应力是按脉动循环变化的。

齿面长时间在这种交变接触应力作用下，在齿面的刀痕处会出现小的裂纹，随着时间的推移，这种裂纹逐渐在表层横向扩展，裂纹形成环状后，使轮齿的表面产生微小面积的剥落而形成一些疲劳浅坑。

参考资料来源：百度百科-传动比

主动齿轮和从动齿轮设齿轮数怎么样选择？

通常在齿数相差这样大时，增速齿轮传动的效率极低，在实际的传动系统中很少应用。所以一般情况下，都是小轮为主动轮。

如果是在平坦的路上，主动轴装大轮，在发动机相同的转速下，即相同的耗油量下，主动轮越大，车跑的越快。同理，车跑的一样快，主动轮越大，要求的发动机转速就越低。