起动系线路电压降应不大于()？ 线路电压降计算公式

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如果引线粗的话,1.5千瓦不会有多大的电压降.

增加用磁力启动器启动.

(起动机不带负荷,工作电压3---4V就能工作,)汽油车的蓄电池的电压是12V,启动的瞬间会大量的释放蓄电池内存的电,启动时的电压不能少于10.5V,启动之后发电机正常发电,额定电压不能超过14V,

可以加装一个稳压器啊,也可以增大你的电线的平数.相对来说还是稳压器更好些.

10V以上吧.

电机启动电流是额定电流值的6倍以上,所以会使线路产生较大压降.

电缆截面估算方法一二 先估算负荷电流 1.用途 这是根据用电设备的功率(千瓦或千伏安)算出电流(安)的口诀. 电流的大小直接与功率有关,也与电压、相别、力率(又称功率因数)等有关.一般有公式可供计算.由于工厂常用的都是380/220伏三相四线系统,因此,可以根据功率的大小直接算出电流. 2.口诀 低压380/220伏系统每千瓦的电流,安. 千瓦、电流,如何计算? 电力加倍,电热加半. ① 单相千瓦,4.5安. ② 单相380,电流两安半.

电网线路电压损耗 ΔV=(PR+QX)/V1 (电力系统分析公式) ΔV=V1-V2 ΔV:线路电压损耗 V1:线路额定电压(或电源侧电压) V2:线路负荷侧电压 R:线路总电阻 X:线路总电抗 P:线路有功功率 Q:线路无功功率 由此可见. 当负荷增大(即P增大)时,电压降会明显上升,使负荷侧电压明显低于额定电压,从而使大部分用电器不能正常工作.为了减小电压损耗,对应以上公式针对不同变量,有以下几种不同的办法: 1、提高电源电压(增大V1).

这个是正常的. 在汽车起动时,蓄电池要带动起动机旋转.在电磁开关接通的瞬间,因起动机电枢没有旋转,没有建立起反电动势,相当于起动机短路,起动主回路总电阻仅为十多毫欧,起动电流很大,极端的情况瞬间起动电流达1000A. 不考虑其它因素,根据欧姆定律,理论计算,起动主回路中蓄电池内阻电压降即达到8V,蓄电池输出电压仅有4~4.5V.这样的低电压,整车电器难以正常工作.图2是试验中测试到的某款车起动瞬间整车电压图形.

建议按照下列步骤进行排查和检修: 1、确定防盗系统是否锁定; 2、确定起动系是否工作(起动机是否运转); 3.1 起动系正常,检查点火系是否正常; 3.2 起动系不正常,转得慢,检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大;起动机不运转,检查起动机的电路和电磁开关. 4.1 点火系正常,检查燃油供给系是否正常. 4.2 点火系不正常,检查点火系的电路,检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常,检查ECU的电源和接地.

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