为什么中国以前有小客车现在没了？ 北京小客车指标更新申请
北京市是否取消小客车指标摇号不再用摇号方式购买小客车
有小道消息说：取消小客车指标摇号不再用摇号，用拍卖的方式购买小客车，起价一万，最高9万元。
为什么现在的大客车司机那边的门没有了。
简约化,也依据中国右行的原则,左边门开门时也很不安全.
以前好多人买车都去看汽车之家，为什么现在却越来越少了？
无法更迭老化用户；无法触达大量存在潜在购买意愿的用户。汽车之家成立于PC时代的鼎盛时期。在遥远的2005年，只有24岁的李想带着4个人的团队每天工作14个小时，其他网站试驾一周后才发布文章，只有汽车之家做到当天发，文章、图片全部原创。两年后，汽车之家成了同类网站中的流量王，风头不弱于今天的抖音、快手。
不论形态如何改变，优质内容永远是媒体的基础，而内容依靠的是高水平的创作者。移动互联网的兴起，首先将创作内容的权力分散到几乎所有人手中，只要你能写出好文章，拍出好图片，越来越没有人在乎你是否受雇于某家知名媒体。
2016年李想离开汽车之家时，今日头条和微信公众平台都已经创办了4年之久。彼时，微信公众号已经成为全网最重要的内容平台，今日头条也为众多创作者提供了规模化的流量，大量优质创作者离开垂类平台，转战微信和头条。
相比之下，汽车之家的泛汽车领域自媒体内容及服务平台"车家号"直到2017年才推出，显然已经跟不上脚步。
头部创作者流失给汽车之家带来了重击。距离2016年仅仅两年时间，汽车之家的内容质量已经下滑到让很多网友难以接受的地步：更新速度变慢，论坛里一片祥和，成了软文的天下，网友吐槽称汽车之家简直成了"车托之家"。
掉队的不只是汽车之家，易车的泛汽车领域粉丝经济平台"易车号"同样是在2017年推出。可以说，在内容创作权力转移的过程中，老牌汽车垂类媒体集体失声。
对比汽车之家"封杀门"，最近的另两则新闻更加耐人寻味：一是汽车头部节目38号车评中心宣布，与今日头条旗下懂车帝APP开展全面合作，节目将在懂车帝平台上首发48小时；二是百度在月初的汽车行业峰会上宣布，百家号与140余家汽车类MCN及头部汽车媒体成立"百家聚势-产媒联盟"。可以看出，近几年风头正盛的信息流平台都在加紧内容生态的建设，越来越多头部创作者从传统媒体迁徙到微信公众平台，如今又在进行向信息流平台的集体迁徙。
为什么中国买车都没有现车
别看总体车型那么多，各个档次的畅销车型其实就那么几款。你喜欢，别人也喜欢。
归结来说三方面的原因，国内的汽车市场需求确实很大，毕竟人口基数大，又处于汽车大发展时代。部分热销车型产能受限，所以出现供不应求的局面。其次是商家所导演的“饥饿营销策略”，故意压低产能，不进行扩充，造成市场饥渴和需求旺盛的态势，以保证其利润率。 最后就是经销模式的问题，商家为了避免库存积压和货款周转的问题出现，尽量控制现车率，降低经销成本和资金风险。