工程车救援列车进出车辆段场与电客车有何区别？工务段与电务段

地铁中的车场和电客车是什么意思？谢谢。

车场一般叫车辆段，是供地铁列车停放和检修的地方。

因为地铁列车都是以电力为驱动能源的，所以可以也叫电客车，其实也是动车组的一种。

铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆。五大段。是铁路的最重要的五大基础。五大段的区别就是，各负责不一样的职责范围。

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。

处理列车故障救援时，要遵循以下原则：

　　1、正线列车救援时，首先遵循正向救援的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。

　　2、司机对电客车的故障初步处理，原则上为4分钟，司机无法处理或4分钟后还无法动车时，向检调提出技术支援，同时继续处理故障。对电客车故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂工作。

　　3、救援列车进入救援区间的驾驶模式：CBTC情况下为ATO，自动停车后，按行调命令转NRM运行；点式ATP模式和联锁模式下为NRM。

　　4、故障电客车在区间时，如需救援，原则上视为该区间已封锁，向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进出该区间的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。

　　5、救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员进行引导，运行限速25km/h。救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，推进救援时限速25km/h，牵引救援时限速30km/h。

　　6、电客车与工程车连挂后只准以NRM模式运行。

　　7、清客完毕，与行调确认救援列车车次、故障列车停留位置、救援方式、目的地、驾驶模式、动车凭证、限速要求，并简要记录命令内容。

　　8、到距故障车1米处一度停车，限速3km/h进行连挂。

　　9、列车钩正常联挂后，从三个现象确定：

　　(1)连挂端解钩灯亮;

　　(2)连挂断HMI显示连挂好标示;

　　(3)司机室对讲可以互通;

　　三个条件只要满足任意一项，其他两项无需处理，若三个都没有满足，试拉确定机械连接正常，只需用机械救援。

　　10、如果按压解钩按钮不能解钩时，则通知故障车司机做好防溜措施，压钩后重新解钩，不行则报行调，下车进行人工解钩。

　　11、救援车次：601～619（含电客车、工程列车）。救援过程中，车次号不根据上下行线改变，使用单一车次。

　　12、连挂手信号：紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次。

救援列车编组由牵引机车，轨道起重机，工具车，发电车休息车，餐车。救援人员组成除机务段救援车间救援队外由车机工电辆公安这些行车单位人员组成的30人左右，队长应有车站站或车务段长担任。