涡轮介入过早的危害 涡轮介入晚可以调整吗

现时弟弟们关于涡轮介入过早的危害为什么会这样？什么原因？，弟弟们都想要了解一下涡轮介入过早的危害，那么柚子也在网络上收集了一些关于涡轮介入晚可以调整吗的一些内容来分享给弟弟们，究竟发生了什么事？，希望弟弟们会喜欢哦。

缺点,频繁介入对涡轮寿命有一定的影响.尤其是堵车跟车的时候.我知道很多出租车60000公里就换涡轮.这根他们城市驾驶经常遇到堵车,涡轮频繁介入有关.

仅从涡轮寿命角度考虑,当然是不好,但是不应以牺牲实用性的代价为前提.比如说跑高速,那涡轮肯定是一直都处于最大效能工作状态,但不能因为这会降低其寿命而故.

完全没必要的担心,涡轮没那么容易坏,技术很成熟了

1750就封顶了吧,还有一个,涡轮介入越早,涡轮工作时间就越长,涡轮增压器寿命就短了一些.

不是这样,涡轮增压器的寿命和介入早晚是两个不同的设计指标,没什么直接关系.寿命是增压器的自身质量和使用习惯决定的.介入早晚是设计目标定位决定的,介入早,就选择偏小一点的增压器,响应速度快,低速性能好..

其实涡轮增压介入的早晚和油耗没有直接关系,涡轮增压介入的目的是提高功率和扭矩,而直喷会让燃油充分燃烧,提高燃料利用率,从而降低油耗;现在的车怠速基本都在8、9百转,C4L1000转就有涡轮介入,轻踩油门就可以实现很高的初始速度,完成超车. 同样在很多高档品牌(如奔驰、宝马)中,很多涡轮增压车型,涡轮介入的转数都比较低,这应该是涡轮增压发展的一个趋势.涡轮在低转数就介入,可以保证需要动力的时候没有迟滞的感觉

这个主要是看涡轮尺寸,一般小号涡轮,介入的比较早,但是动力提升也比较小 一般民用车常见 大号的涡轮,迟滞比较明显,但是高转速动力提升比较大,一般超跑,或性能车常见 最差的一种,是小号的涡轮,迟滞还很严重,衰减的还很快,这类涡轮有和没有差不多

自然吸气机型在中转速因为进气谐振会有扭矩波谷 带T机型则不会 在广域的转速内都可以到最大扭矩 增压器越早开始工作意味着发动机在越广的转速区间内可以达到最大扭矩 一般来说低转速时排气能量不足以驱动涡轮机 所以增压器也不会在很低的转速就开始工作就是了

现在涡轮增压技术已经非常成熟了.去4S试驾的时候发现C4L在熄火之后风扇还会继续启动进行散热,说明厂家已经考虑到熄火后涡轮散热的问题.而且我咨询过一些开涡轮增压发动机的老司机,他们说这个涡轮不需要特别维护,只是平时多注意水温和多检查机油就行了.楼主放心吧,毕竟那么多人买.

不可能启动太早.尽量早的介入工作,是涡轮增压技术永恒的追求.

这篇文章到这里就已经结束了，希望对弟弟们有所帮助。