奥托循环和阿特金森循环 阿特金森循环优缺点

可以啊,调节进气门就可以了

这一名词早在1880年就存在了,是一种高压缩比,长膨胀行程的内燃机工作循环.因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机.发动机理论最典型.

阿特金森循环发动机是一种技术,英国工程师James Atkinson(詹姆斯·阿特金森)在使用奥托循环内燃机的基础上,通过一套复杂的连杆机构,使得发动机的压缩行程大于膨胀行程,这种巧妙的设计,不仅改善了发动机的进气效率,也使得发动机的膨胀比高于压缩比,有效地提高了发动机效率,这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环.

卡诺循环为最早提出的热力学循环,两个等熵过程和两个等容过程.与其他循环不同的是压容图和温熵图线路的区别,不同的循环都有各自的特点.(这个界面无法表达,可参考工程热力学教材).常用热力学循环有下面几种,火力发电:朗肯循环;汽油机:奥托循环;柴油机:狄塞尔循环;航空发动机:布莱顿循环.其他有卡诺循环、阿特金森循环、双燃循环等.也是人类在寻找热机过程中的标志.

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比,其最大特点就是做功行程比压缩行程长,也就是我们常说的膨胀比大于压缩比.更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压,所以燃油效率比传统发动机更高一些.1882年,James Atkinson发明了一款发动机,与当时的奥托循环发动机不同的是,这款发动机压缩行程和做功行程时,活塞的位移是不一样的,阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出.

物理热学中,斯特林循环与奥托循环有什么区别吗 总的觉2113得,奥托循环是先压缩,再通过一系列变化回到5261原状态,而 斯特林循环是先膨胀再回到原状态 下为各循环定义:斯特林循环 由来自外部热源加热4102的等温膨胀、工质传热给回热1653器的等体积回热、向外部冷源排热的等温压缩和回热器返回传热给工质的等体积回热四个热力过程组内成的热气机的理想热力循环.奥托循环由等熵压缩、等体积加热、等熵膨胀和等体积排热容四个可逆过程组成.

吸气、压缩、做功、排气

阿特金森发动机的特点是高压缩比,长膨胀行程,其排气行程>做功行程>进气行程>压缩行程,其活塞的做功行程要比进气行程大,这样进气量可以相对减少,通过进气门.

1500转

是阿特金森循环,叫热效率,实际上压缩比没到11:1,这样才支持92号油,没有马自达阿特兹的13:1做的好